Panini Radente - Fiat 500 Berlin

Eine nette Veranstaltung mit reger 500er Teilnahme: Hennes, Laris, Rainer, Anja, Patrick (mit T1 wegen Höhenbegrenzung auf 1,85 m leider nicht im Parkhaus), Suanna, Benny (im 924er) und Fabian waren dort. Ingesamt mit vier 5ern.
Was ich beim nächsten Mal nett finden würde:
- Warme und kalte Getränke (ginge es nicht so eine mobile Kaffeebar in einer APE dort oben hinzustellen?).
- Einen Sticker zum Kauf für die Teilnehmenden.

Grundsätzlich: Coole Aktion, coole Location. Daumen hoch!!!

Parkhausen Berlin // Saisonabschluß für Oldtimer, Youngtimer & Amis, a photo by Kai Petermann

Von Markus entdeckt: Die Veranstaltung klingt ja erstmal ganz lustig:

Wann: Sonntag, 14. Oktober 2012, 17:00 bis 21:00
Wo: ICC Parkhaus, Berlin, 5. Stockwerk

Parkhaus Kultur as its best. Berlins Altfahrzeug Piloten beenden die Schönwetter Saison mit einem entspannten Treffen in Berlin. Eine einmalige Veranstaltung.

ACHTUNG!!! NEUE LOCATION!!! Das ICC Parkhaus ist Sonntags fast komplett leer und stilistisch der Oberknaller. Außerdem perfekt zu erreichen. Also Facebook Freunde einladen, volltanken und dabei sein.

Nur zur Erinnerung, ein öffentliches Parkhaus kostet Eintritt (2 € die Stunde)

Einen Essen und Getränkewagen wird es auch geben, schon alleine die Einladungskarte ist so schön, dass wir eigentlich mal dort vorbeischauen sollten...

Weitere Infos:

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• 500 Forum

1957 Messerschmitt FMR Tg 500 Tiger (07), a photo by Georg Schwalbach (GS1311) on Flickr.

Den dreirädrigen Messerschmitt Kabinenroller "KR175" bzw. "KR200" kennen ja recht viele. Die letzten vierrädrigen Tiger dagegen etwas weniger. Spiegel Online hat einen kurzen (und wie gewohnt unglaublich schlecht recherchierten) Artikel über den Tiger verfasst, weshalb ich ihn nun hier auch kurz vorstelle.
Der Tiger, der offiziell weder die Bezeichnung Tiger, noch den Namen Messerschmitt trug, hatte auch einen Twin mit 500 cm³ im Heck. Der Zweitaktmotor hatte knapp 20 PS, war aber im Vergleich zum Fiat 500 deutlich flotter, weil er leichter und kleiner war. Vom 1957 bis 1962 produzierten Tiger wurden keine 1.000 Exemplare gebaut. Deshalb ist er heute relativ teuer und selten. Vom normalen KR wurden dagegen gut 50.000 Autos gebaut, was den "Schnittwittchensarg" (der auch "KaRo" genannte Messerschmitt trug lange vor dem Volvo P1800ES den Namen) deutlich häufiger als den Tiger macht, günstig sind die Kleinwagen aber trotzdem nicht.
Es gibt sogar eine kleine, wenn auch entfernte Verbindung zu Fiat: Die Produktion von Flugzeugen bei Messerschmitt kam verständlicherweise nach dem zweiten Weltkrieg zum erliegen. Deshalb wurden die Produktionshallen auch für den von Fritz Fend entworfenen KaRo genutzt. Ab 1959 begann aber auch wieder die Kampfflugzeugproduktion bei Messerschmitt und das erste Flugzeug war ein Fiat-Lizenzbau: Fiat G.91
Zum Thema Fiat-Flugzeuge gab es schon mal einen Fettpressentitel: FLICKR

titel_114, a photo by fabi500l on Flickr.

Die vorherbstliche Fettpresse ist fertig. Diesmal mit:
- Jolly Fieber
- Münsterland-Treffen in Vreden
- Treffen in der Schweiz
- Berliner Treffen
- Einer Reise mit drei 500ern von "kurz vor der Dänischen Grenze" nach Italien.
- uvm.

500_tisch, a photo by fabi500l on Flickr.

Vor einiger Zeit bekam ich einem Mail mit diesem netten Möbelstück für Fiat 500 Enthusiasten. Da nun auch Spiegel Online über Automöbelstücke berichtet (und dabei keinen Fiat 500 zeigt), habe ich mal das Bild herausgesucht. Informationen dazu gibt es auf der Facebook-Seite und theoretisch unter www.silpell.com (dort habe ich aber nichts zu den Fiat 500 Sachen gefunden).

Hier ein paar Bilder vom Treffen. Unsere Ausfahrt ging zum Biofreilandschweinehof MEINE KLEINE FARM Vielen Dank an die vielen Helfer!

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Dacia Lastun 500, a photo by Fejes Ádám - fejesfoto.tumblr.com on Flickr.

Nach den letzten beiden runden 500ern Maico und Mitsubishi nun mal etwas jüngeres und eckigeres, aber ebenfalls sehr exklusives. Der Dacia 500. Auch hier steht die Bezeichnung für den Hubraum des Reihenzweizylindermotors. Die Länge von knapp 3 m und die 23 PS sind dem Fiat 500 sehr ähnlich. Die Optik allerdings unterscheidet sich dann doch sehr stark, die Motivation ein einfaches, günstiges, kleines Auto zur Volksmotorisierung zu schaffen ist dagegen wie beim Fiat. Ein Erfolg war der Dacia 500 dennoch nicht, was vielleicht auch daran lag, dass die Idee des Fiat 500 bereits 30 Jahre früher gedacht wurde.